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航母上暗夜起舞的光线 正是大国新利器

 

5月24日晚上,

央视公开了歼15战机的另一个重大节点

——大家期待已久的夜间起降终于来了!

夜间起降,

不仅仅说明歼15

在航母上开始具备全天候作战能力,

也代表着中国海军航母部队

向着具备作战能力迈出了重要一步。

不过嘛~

很多很多的小伙伴都在关注歼15的夜间起降。

但是这里面有多少的学问在?

或者说其中涉及到了哪些难点?

大喵就和大家来扒一扒!

这是块非常拥挤的小机场

对于航母最基本的认识,可以说这是一座海上机场,但这个海上机场实在是太小了。即便,我们以超级航母代名词的“尼米兹”级作对比来看,它的飞行甲板面积折算下来大致相当三个半足球场,与陆上机场面积相比,还是差了不少,它可是航母上的数十倍乃至百倍。

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海上巨舰,飞行甲板面积虽然算是3.5个主球场,但再减去停放区、作业区,“纯”飞行作业区更是紧张!

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航母的确是海军的海上巨舰,但飞行甲板却是寸土寸金

但同时,关于舰载机起降作业的保障人员和设备,并不会比岸基飞机的陆上机场少。舰载机的起降作业,保障作业,人员和设备都挤在了这块漂浮的甲板上。当舰载机的起降作业密集运转起来,就是人流涌动+车流不息,摩肩擦踵中稍有不慎就会有大大小小的事故,哪怕是最轻的问题,后果都很可能使舰面作业被迫中断。

 

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美国PBS的10集纪录片《航空母舰日志》,第2集是“控制混乱”(Carrier:Controlled Chaos)。如其名,飞行甲板的作业不免“混乱”,包括说下面这个丢工具的“小”状况。B站上有资源。

比如,舰面保障人员多,手中设备掉了小零件,手头工具少一件,甚至像扳手落在甲板上,这些情况都必须及时上报,舰载机的起降作业马上中止,甲板上多了FOD外来物。这时甲板上的小伙伴们可以什么都不用干了,大家一起来找扳手吧,直到找到后“警报”解除。否则,发动机的喷气会将扳手吹起,小部件被吸入进气道后打坏发动机……后果不堪设想。换言之,一个昼间作业时的小BUG,如果发生在夜间作业中麻烦就会放大几百倍!

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美国PBS的10集纪录片《航空母舰日志》,第2集是“控制混乱”(Carrier:Controlled Chaos)。如其名,飞行甲板的作业不免“混乱”,包括说下面这个丢工具的“小”状况。B站上有资源。

黑色的天空,黑色的大海

参看美国海军的粗略统计

自90年代以来,航母舰载机的夜间起降在飞行作业中比例占30%左右,特别是在战时比例会更高。但翻看航母舰上生活的纪录片,无论是“菜鸟”还是“老鸟”谈到夜间起降都是“敬畏三分”,特别是飞行任务最后,要面对黑色的天空、黑色的大海找到一叶扁舟的航母并最终完成“可控坠机”……

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暗夜条件下,飞行甲板人员的调度、挂弹等保障作业难度也很大。

夜间起降作业中,天色昏暗,不论是飞行甲板上的舰面人员,还是驾机起降的飞行员,视觉信息都会多多少少缺失,因此会带来不小的心理压力。观察力与判断力会随之降低,眼中只有或明或暗的灯光,慢慢的会造成视觉疲劳,极有可能造成错误的判断。

 

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美国航母上的“Friday Night Lights”,也就是周五了,飞行作业完成了,甲板人员的灯光秀,大家开心下、提振下士气。

最近,公开辽宁舰上的歼15夜间着舰画面,概括起来就是“稳”,一气呵成。而这背后其实就是舰载机建立的下滑道够稳够准,飞行员在正确的位置建立正确的着舰下滑道,“对中”,建立正确的飞行姿态,从而才有画面里歼15近舰尾段时的小幅度调整,以及拦阻着舰时的标准、稳。

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技术进步,才有对中更准,姿态更稳

舰载机的夜间着舰、成功回收,绝非易事,飞行员操控水平是一方面,更不容忽视的是航母上着舰引导体系的技术进步。回看上个世纪70、80年代,夜间着舰有着不小的概率就等同于“死亡飞行”,航母上具备夜间起降能力的飞行员只有1/4-1/3。

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辽宁舰上的光学助降系统

如今,随着塔康导航系统、微波着舰进近引导设备、基于着舰引导雷达和仪表着舰系统的ACLS自动着舰系统、激光远距对中引导系统、改进型菲涅尔光学助降(IFLOLS)、甲板灯光系统、JPALS精确精密进场和着陆系统等技术上的不断发展成熟,航母舰载机的夜间着舰条件得到较大改善,有效地降低了着舰难度和风险,着舰成功率不断提高,事故率逐步降低。 

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美国“超级大黄蜂”的夜间着舰

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自动着舰系统的结构示意图,以及美国航母舰岛高出的AN/SPN-46着舰引导雷达

类似系统在辽宁舰上也能看到。

 

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舰载机低速进场,小速度下机体气动舵面效能大幅下降,对飞行员的操控提出更高要求。

舰载机的着舰,我们粗略简单分来看是,“对中”和调整姿态的两个环节,飞行员操控舰载机对准处于不断移动的航母的跑道中线,这是横向姿态的调整,而后就是纵向的调整姿态。此时,进场的舰载机是小速度了,气动舵面的操控性已经是极度衰减了。而这时,飞行员的操控还要克服不可控的外力,克服海上风向、风速对飞行姿态、轨迹的影响,要克服海上风浪、涌浪对舰体的横摇、纵摇、起伏的运动,要把握时机,瞄准航母上的拦阻索,以陆基飞机2到3倍的下沉速度砸在飞行甲板上,着舰尾钩成功挂上“拦阻索”……

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舰载机的夜间着舰,尾钩撞在甲板上,钩上拦阻索,拖拽拦阻索瞬间的火花

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所以说,即便是有着日渐先进/自动化的着舰引导设备,舰载机的着舰也并非易事,更别说是夜间和复杂气象条件下。

文章来源:http://www.cannews.com.cn/2018/0528/176764.shtml